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 因此，必须将再生到直流电路的能量消耗掉，使UD保持在允许范围内。制动电阻就是用来消耗这部分能量的。制动单元制动单元由大功率晶体管GTR及其驱动电路构成。其功能是为放电电流IB流经提供通

 但是某些情况还会比不接变频器浪费！变频器是通过轻负载降压实现节能的, 拖动转距负载由于转速没有多大变化，即便是S-656RC5不仅节省空间，而且其制动效果更加明显。VS-656RC5的典型应用是在起重机、升降机、电梯、离心机、卷绕机等大功率反馈负载。

开卷机等要求的转矩，大体与转速成反比，这就是所谓的恒功率负载。负载的恒功率性质应该是就一定的速度变化范围而言的。当速度很低时，受机械强度的限制，TL不可能***增大，在低速下转变为恒转矩性质。负载的恒功率区和恒转矩区对传动方案的选择有很大的影响。电动机在恒磁通调速时，容许输出转矩不变，属于恒转矩调速;而在弱磁调速时，容许输出转矩与速度成反比，属于恒功率调速。如果电动机的恒转矩和恒功率调速的范围与负载的恒转矩和恒功率范围相一致时，

通常和输入电压U(IN)相等。
定电流I变频器载中，允许配用的电动机容量。

注意：在生产机械中，电动机的容量主要是根据发热状况来定的。在变动负载、断续负载及短时负载中，只要温升不超过允许值，电动机是，也不会很多，所以节能很微弱，但是用在风机环境就不同了，当需要较小的风量时刻,电机会降低速度，我们知道风机的耗能跟转速的1.7次方成正比，

     所以电机的转距会急剧下降,节能效果明显。当然，如果环境要求必须调速，变频器节能效果还是比较明显的。不调速的场合变输出电流允许超过额定值的倍数和时间，由逆变模块决定。大多数变频器的过载能力规定为

两个定为某一频率值，这样

一般都实际使用情况断控制触发信号进行保护。可在变频器电源输入端通过调压器供电给变频器，模拟缺相、欠电压等故障，观察变频器的缺相、欠电压等相关的保护功能动作是否正确。

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